Ma nearamî û şer dê projeya trêna Erebên Kendavê bilezîne?
Dewletên Ereb ên Kendavê fêm dikin ku dema girêdana deryayî an hewayî têk diçe, pêdiviya wan bi rêyeke alternatîf heye.
Radhika Lakshminarayanan lêkolîner û dîroknasek e ku zêdetirî sê dehsalan e bi saziyên pêşeng ên li Kuweyt û Hindistanê re xebitîye. Ew nivîskarê Small States Security Dilemma—Kuwait after 1991 ye.
Zêdetir ji du dehsalan berê, tora rêhesinê ya Kendavê hat têgihandin da ku bi rêya bazirganî û geştyariyê yekbûna aborî di navbera şeş dewletên Ereb ên Kendavê de pêş bixe. Pevçûna herêmî ya berdewam bûye sedem ku lezgîniya pêdiviya bi torek wiha ji bo avakirina berxwedana girêdanê bêtir derkeve holê. Dema asîman tê girtin, bender dibin hedef, û rêyên deryayî di bin xetereyê de dimînin, êdî şeş dewlet nikarin tenê li ser veguhastina deryayî bisekinin ji bo veguhastina mirovan, xwarinê, pêdiviyên bijîşkî, kelûpelên pîşesaziyê, materyalên avahîsaziyê û malên bingehîn ên din.
Her çend veguhastina bi rê alternatîfeke heyî pêşkêş dike jî, sînorên wê hene. Barhilgiriya derbassînorî hê jî bi prosedurên sînor, paqijkirina gumrikê, kapasîteya rêyan û hebûna şofêran ve girêdayî dimîne, û barhilgiriya rêyên dirêj bêtir li ber qerebalixiya trafîkê, qezayan, germaya tund û astengiyên li deriyên sînor ve vekirî ye. Toreke rêhesinê dikare veguhastina bi rê temam bike, û ji bo hem baran û hem rêwiyan dehlîzeke bejayî ya bi kapasîteya bilindtir û pêşbînîtir peyda bike.
Di destpêka salên 2000an de, Konseya Hevkariya Kendavê toreke rêhesinê pêşniyar kir ku dê nêzîkî 1,315 mîlan bigire, ji Kuweytê bi rêya Erebistana Siûdî, Behreyn, Qeter û Mîrgehên Erebî yên Yekbûyî heta Omanê. Armanca projeyê ew e ku heta Kanûna Yekem a 2030an bi temamî bikeve rewşa xebatê. Lê belê, her çend Desthilatdariya Rêhesinên Kendavê di Gulana 2026an de ragihand ku proje bi giştî gihîştiye sedî 50 temamkirinê jî, ev hejmar cudahiyên neteweyî yên di pêşketina projeyê de eşkere nake.
Mîrgehên Erebî yên Yekbûyî tora xwe ya 560-mîlî ya Etihad Rail, ku heft mîrgehan bi hev ve girê dide, temam kiriye. Ji sala 2023an ve xebata barhilgiriyê didome, û xizmetên rêwiyan ên neteweyî di Hezîrana 2026an de dest pê kirin. Mîrgehên Erebî yên Yekbûyî bi vê yekê bingeheke xebitî ji bo tora herêmî peyda dike. Girêdana 150-mîlî ya Hafeet Rail, ku tora Mîrgehên Erebî yên Yekbûyî bi Sohar, Oman, ve girê dide, di Nîsana 2026an de nêzîkî sedî 40 temamkirinê bû. Lê li Kuweytê, proje hîn li ser kaxezê ye û ji bo beşa wê ya 69-mîlî tu avakirina mezin dest pê nekiriye. Di Gulana 2026an de, Kuweytê dehlîzeke 52-mîlî ji bo girêdaneke cuda ya lezbilind a Kuweyt-Siûdî pesend kir.
Erebistana Siûdî jixwe yek ji sîstemên rêhesinê yên herî mezin ên herêmê dimeşîne. Wê nû beşa xwe ya 417-mîlî ya Rêhesina Konseya Hevkariya Kendavê, ji Al-Khafji ya nêzî Kuweytê heta Al-Batha li ser sînorê Mîrgehên Erebî yên Yekbûyî, danî tendere. Ji ber vê yekê, Erebistana Siûdî xwedî kapasîteyeke girîng a rêhesinê ye، lê binesaziya taybet a ku ji bo girtina valahiyê û temamkirina tora rêhesina Kendavê pêwîst e hîn di qonaxa sêwirandin û peydakirinê de ye. Qeterê berî çalakiyên FIFA World Cup 2022 sîstemeke metroyê ya pir pêşketî ava kir, û rêhesina wê ya navxweyî jî pêşketî ye. Lê dîsa jî, girêdana Qeterê bi Rêhesina Kendavê re netemam dimîne. Qeterê her wiha ji bo hem rêwiyan û hem jî baran girêdanên rêhesinê heta sînorê Siûdî plan kirine. Behreyn, ku welatekî giravî ye, bi astengiya fizîkî ya herî cihêreng re rûbirû ye؛ divê ew pêşî bi bejahiyê re bi rêya King Hamad Causeway a pêşniyarkirî girê bide, dehlîzeke 35-mîlî ya rê û rêhesinê ku Behreynê bi Dammam, Erebistana Siûdî, ve girê dide. Tora rêhesinê ya Behreynê bi pêşketina binesaziyê li Erebistana Siûdî û bi projeya causeway ve girêdayî ye. Ev astên pêşketinê yên cuda cudahî zehmetiya pêşxistina girêdanên derbassînorî destnîşan dikin.
Îro, dewletên Ereb ên Kendavê fêm dikin ku dema girêdana deryayî an hewayî têk diçe, pêdiviya wan bi rêyeke alternatîf heye. Tora rêhesinê dikare girêdayîbûna bi barhilgiriya rêyên dirêj kêm bike û girêdanên di navbera benderan, balafirgehan, zonên lojîstîk û navendên pîşesaziyê de xurt bike. Ew dikare ji bo van dewletan bibe sîgorteyeke stratejîk, bi taybetî di wê demê de ku sîstemên veguhastinê yên heyî di bin gefê de ne.
Astengiya sereke êdî ne hebûna fînansman an pisporiya teknîkî ye, lê koordînasyona siyasî û saziyî ye ku ji bo yekgirtina şeş sîstemên rêhesinê yên neteweyî pêwîst e. Ev her wiha xala qels a navendî ya projeyê ye. Bêyî pabendbûna siyasî ya berdewam, cudahiyên di pêşîniyên neteweyî, standardan, fînansman û prosedurên sînor de dikarin derengxistina toreke Kendavê ya bi rastî yekgirtî bidomînin. Eger girêdanên fizîkî bên temamkirin û li hev bên guncandin da ku bi hev re bixebitin, rêhesin dikare ji herêmê re qatek berxwedana aborî û ewlehiyê peyda bike da ku di demên qeyranê de girêdayîbûna bi rêyên deryayî û hewayî yên qels kêm bike, her çend ew neyare gefê bi temamî ji holê rake ji ber ku rêhesin hedefên sabit in ku dron an mûşek dikarin lê bixin. Dîsa jî, piştî ku bên danîn, xetên rêhesinê ji binesaziyên din hêsantir tên tamîrkirin.
Nirxa stratejîk a tora rêhesinê dibe ku pir ji Persian Gulf wêdetir bigihîje. Eger Strait of Hormuz û Bab el-Mandeb di nav astengiyan de bimînin, bazirganiya cîhanî dê bi şokeke mezin re rû bi rû bibe. Toreke rêhesinê ya Kendavê ya temamkirî, ku bi benderên li Kendava Omanê û ji wir ber bi Ewropa û Asyayê ve girêdayî be, dikare dehlîzên alternatîf peyda bike. Girêdanên bi rêya Erebistana Siûdî ber bi Urdun, Tirkiye û bazarên Ewropî ve dikarin Asya û Ewropayê bi hev ve girê bidin, dema ku bender wek Fujairah û Sohar dikarin bazarên Ereb ên Kendavê bêyî derbasbûna Hormuz bi Deryaya Erebî û Okyanûsa Hindî ve girê bidin.
Toreke rêhesinê nikare şûna Strait of Hormuz, boriyên neft û gazê, benderan an veguhastina hewayî bigire, lê ew dikare dehlîzeke lojîstîk a bejayî ya yekgirtî peyda bike ku hemû şeş aboriyan bi aboriya cîhanî ya berfireh ve girê bide.